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包装知识

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木托盘的标准化难题

发布时间:2014/07/04 点击量:

 在物流系统中,为了实现机械化、自动化,最好的办法就是把货物规划为整齐划一的作业单元。而托盘恰恰是这个单元的最佳载体。它便于叉车装卸搬运,从而大大 提高作业效率。因而以托盘为基础的货物单元是物流系统中最主要的单元。

 木托盘市场

 托盘有木托盘、塑料托盘、纸托盘、钢托盘、复合材料托盘之分。我国的托盘以木托盘为主导,大约占90%左 右。据称,一棵成材大树只能制6个标准托盘。从环境保护和节省资源的角度出发,很多托盘生产企业开发出了人造板(中纤板、刨花板、夹板)托盘、蜂窝纸托 盘、塑木托盘、模压托盘等。特别是模压托盘和人造板托盘很有市场竞争力,它不仅价廉环保而且承托力强,对于出口企业来说,它最大的优点还在于易通行——— 出口货物用这种托盘包装,托盘本身免检疫签证。如果是木托盘,在进出口时必须要有检验检疫部门出具的熏蒸/消毒或热处理签证。但目前我国的托盘生产企业多 以传统的木托盘为主,并且普遍规模小、档次低,在托盘包装方面大胆创新的企业并不是很多。

 木托盘的标准化

 一般认为,一个国家托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。美国拥有托盘15亿至20亿个,日本有 7亿至8亿个,中国目前没有确切统计,大约是1亿左右。从这一点来看,我国的物流还有很大的发展余地。同时业界也有很大的担忧,那就是,小小的托盘可能会成为中国物流发展的瓶颈。

 事实上,无论是物流企业,还是生产企业、商业企业,从来没有人怀疑托盘的重要性。问题在于,他们都是站在各自的原点上看托盘,目送托盘的视线范围仅仅限于各自作业的半径。但是物流是一个涉及各个企业、各个部门、各个行业、各个国家的活动。货物在流动中,由于托 盘的规格不统一而不能在物流作业链中一贯使用,不得已被搬上搬下,多次倒换托盘,物流作业效率低下。目前中国的物流与发达国家相比,最大的差距在成本和效 率,而托盘的广泛使用恰恰是大大提高整个物流系统作业效率和有效降低物流成本的基础。

 只有实现了托盘标准化,货物才能顺畅地流通,物流效率才能提高;只有建立了共用系统,才能实现托盘作业一贯 化,发出去的托盘才能回收和循环使用,从而把成本降下来。也就是说,把托盘当作公共产品来使用。这个设想是很好的,但在实际操作中,矛盾重重,问题多多。

 托盘标准各持己见

 托盘的规格尺寸与货架、运输车辆以及集装箱的尺寸都有制约关系,只有它们的规格相互协调,物流系统才能高效。因此,在确定物流系统各种设备的基本参数时,所选用的托盘规格是首先要考虑的因素。

 根据托盘专业委员会的调查,我国目前流通中的托盘规格有几十种,并且还有增多之势。国际标准(ISO)原来 有4种托盘标准规格,即1200×800,1200×1000,1219×1016,1140×1140。现在ISO规格又通过了新方案,增加了 1100×1100和1067×1067两种规格(单位均为mm),变为6种标准规格。对应于新的国际标准,我国托盘标准的修订工作尚未进行。但原则已经 有了:第一,没有必要提出上述6种以外的规格;第二,我国也不宜同时推行6种规格,应根据国情确定推行的重点,选定1~2种规格作为推行的标准,逐步加大 标准托盘在使用中的比重。

 人们的视线很快就落在了1100×1100和1200×1000这两种规格上,简单地说就是一种是正方形, 另一种是长方形,因为这两种规格在国内使用的相对比较多。在塑料托盘中,这两种规格约占50%左右。于是,主“正”派和主“长”派只要碰面就会各自为阵, 争论不休。

 据悉,目前标准化托盘的使用率,澳大利亚为95%,美国为55%,欧洲为70%,日本为35%,韩国约为 27%。在美国、日本,托盘是一个巨大的产业,政府为推进物流标准化、提高托盘的利用率,相继出台了多项鼓励政策和优惠措施。可见,我国标准化托盘使用率 的提高还有很长的一段路要走。

 托盘共用系统时不我待

 即使有了统一的标准,实行托盘作业一贯化仍然有难度。最大的难题在于托盘的回收。谁去回收发往四面八方的托盘?如果不回收,一个托盘少则几十元,多则一二百元,都将计入物流成本,这就使得使用托盘的经济效果失去了优越性。所以解决托盘的回收问题势在必行。

 发达国家通过多年的摸索最终采用建立托盘共用系统的方法来解决这一问题。该系统可以由一个托盘公司运作,它 拥有一定数量的托盘,在全国各地建立托盘回收点,负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业,可以向托盘公司租用所需数量的托盘,出厂的托盘货物单元可以保持 原态送达最终收货地点。企业取走托盘上的货物以后,将空托盘还给就近的托盘回收站并付给必要的租金即可。使用托盘的企业不必购买大量托盘,免去了存放、管 理和维修托盘的麻烦。据估计,建立托盘共用系统可以节约1/3左右的托盘,由于托盘数量巨大而且使用寿命有限,因此经济效益十分显著。